浙江舟山西堠門跨海大橋,主跨1650米的懸索跨海特大橋,居中國第一,世界第二,被譽為“神州第一橋”,獲得國際橋梁“古斯塔夫林德薩爾獎、2015年菲迪克杰出項目獎、魯班獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學會科技進步一等獎。
雅康高速大渡河大橋,主跨1100米的鋼混疊合梁懸索橋,需要克服高烈度地震區域、紊亂的峽谷風場條件、高陡邊坡地質破碎、懸索橋跨徑極大等世界級技術難題,被譽為“川藏第一橋”,是當今中國橋梁屆的超級工程。
赤水河大橋全長2009米,主橋為1200米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,貴州岸為重力式錨碇,四川岸為隧道式錨碇。大橋主跨1200米,主塔高243.5米,是世界山區同類型懸索橋梁中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋,重力式錨碇和隧道式錨碇組成構件巨大。貴州岸引橋為230+4(440)m先簡支后…
湖北荊岳長江大橋,主跨816米,南塔高224.5米,北塔高265.5米,是世界跨徑最大高低塔混合梁斜拉橋。
寧波外灘大橋,全長1396米,主橋設計采用國內首創的三角形獨塔四索面異形斜拉橋,造型新穎,結構復雜。
成都至雅安高速公路,1999年12月建成通車,被評為“全國公路施工優質工程”,2000年獲“四川省天府杯金獎”,2001年被評為“四川省用戶滿意工程”。
成都繞城高速,2003年獲四川省“天府杯金獎”、2004年獲“中國建筑工程魯班獎”。
陜西榆林至靖陽高速公路,我國沙漠地區建設的第一條高速公路,2005年獲中國建筑工程“魯班獎”。
內蒙古京新高速公路,是國家高速公路網的重要通道,戰略地位突出、維穩戍邊意義重大,是四川路橋首次在內蒙古承建高速公路,2016年建成通車。
福建龍巖至長汀高速公路,2007年12月建成通車。
成綿樂鐵路客運專線。
西安至成都客運專線,穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內,在廣元沿寶成線接入江油車站,后與成綿樂客專相接至成都,全長643公里,設計時速250公里,2017年通車。
成都至貴州客運專線,起于四川省成都市,途徑樂山市、宜賓市而后進入云南省境內過威信縣、鎮雄縣進入貴州省畢節市、至貴陽市,與貴廣客運專線貴陽東站鏈接,形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道,全長約632.60公里,預計2019年12月通車建成。
臨港長江公鐵兩用大橋采用全國首創的公鐵平層設計,蓉昆、渝昆4線高鐵和雙向6車道在此交匯,橋面寬度達63.9米,建成后將成為世界上最大寬度的公鐵兩用橋、世界上跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋,其結構形式新穎,施工難度空前巨大,它的建設將在世界橋梁建設中極具典范價…
敘永至大村鐵路
米倉山隧道,全長13.80公里,是四川省在建最長、國內第二長、世界第三長的公路隧道。
河北延崇高速金家莊特長螺旋隧道進口位于赤城縣炮梁鄉磚樓村東、金家莊村西北方向,出口位于崇禮區棋盤梁,金家莊特長螺旋隧道為分離式特長隧道,半徑為860米,隧道左洞長4228米,右洞長4104米,2018年4月20日,在延崇高速金家莊特長螺旋隧道施工現場,經過世界紀錄認證英…
南渝高速華鎣山隧道,全長9411.9米,施工面臨瓦斯、煤層、采空區、高壓富水等復雜地質條件,成功攻克了特大涌水、突泥等多項業界難題。
西昌至攀枝花高速公路酸水灣隧道
宜賓至水富高速公路柏楊灣隧道
挪威哈羅格蘭德跨海大橋,總長1533米,主跨1145米的鋼箱梁懸索橋,在同類大橋中歐洲排名第5位,世界排名第17位。
密克羅尼西亞科斯雷州大橋,四川路橋首次獨立中標的海外援建項目,也是密克國內規模最大的經濟援建項目,提前四個月完成交付,獲得中國國家商務部和密國政府人民的高度稱贊。
科威特 公路項目,2016年,公司首次在科威特中標RA259、RA246兩個公路工程,合同總價分別達30.85億元、39.37億元人民幣,刷新了四川路橋海外單體合同記錄。
該橋地理位置特殊,連接非、亞大陸,為340米跨徑的雙翼平旋開啟鐵路鋼桁梁橋,為同類型開啟橋梁跨徑世界第一,也是蘇伊士運河上的第一座橋梁。
公司在挪威中標的第二個大橋項目,中標金額約為四千萬美元(折合人民幣約3億元),大橋約2800噸鋼箱梁結構均為“中國制造”。
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